Resumen

La existencia de estructuras enterradas en los rellenos de las infraestructuras viarias pueden generar asientos diferenciales cuya magnitud llega, en ocasiones, a afectar la propia evolución del tráfico. No parece aplicable, para los requerimientos especiales de la infraestructura de los trenes de alta velocidad (TAV), la expe­riencia adquirida en los casos de carreteras o ferrocarriles convencionales. En particular, durante la construcción del nuevo TAV entre Madrid y Sevilla fue necesario analizar con mayor profundidad la interacción existente entre el relleno y la estructura enterrada. Para ello se realizó la predicción, mediante la aplicación de un modelo numérico, de los asientos diferenciales diferidos, acorde con las características geotécnicas de los materiales del relleno y su comportamiento a largo plazo, en función de la geometría del problema. Los resultados de este estudio permitieron establecer los criterios de diseño empleados en proyecto para la definición de estas transiciones.